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桥梁伸缩缝和公路橡胶支座的选用和检测

作者:hengke来源:衡水广锐橡胶制品有限公司时间:2018-06-10 10:05访问量:17
描述:桥梁伸缩缝、公路桥梁橡胶支座的选用和安装,应根据桥梁的类型、跨径、使用荷载等级等来确定。尤其是荷载等级不能搞错,对于特殊部位如弯桥等应特殊设计。某高速公路的互通立交桥和跨河大桥上的支座,由于设计图纸上选用错误
桥梁伸缩缝

公路桥梁橡胶支座的选用和安装,应根据桥梁的类型、跨径、使用荷载等级等来确定。尤其是荷载等级不能搞错,对于特殊部位如弯桥等应特殊设计。某高速公路的互通立交桥和跨河大桥上的支座,由于设计图纸上选用错误,有关部门发现后,不得不将已安装好的橡胶支座全部撤换,造成很大的经济损失。此外,橡胶支座的安装工艺和安装部位的构造措施亦十分重要,例如构造上有四氟板的,四氟板表面清理干净后储脂槽应涂满硅脂,安装时钢板表面也应清理干净,以免增加支座摩擦力。

米橡胶支座的质量标准和检测项目

我国已颁布的行业标准(1)铁道部行业标准《铁路桥梁板式橡胶支座规格系列》(TB/T2330—92);(2)交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座成品力学性能检验规则》(JT3132.3—90)和《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4—93);(3)建设部行业标准《建筑隔震橡胶支座》(JG/T—1999);(4)建设部《建筑工程隔震减震产品市场准入管理暂行规定实施细则》(试行)(2000)建抗震第11号。

桥梁伸缩缝的伸缩量计算公式:温度变化引起的伸长量△e:△e=ka(tmax-tin)L(1)温度变化引起的收缩量△S1:S1=k(tin-tmin)L(2)混凝土收缩引起的收缩量△S2:△S2=ktsL(3)混凝土徐变引起的收缩量△S3:△S3=k(σp*φ*β1/Ec)L (4)总伸缩量△:△=△e+(△S1+△S2+△S3) 伸缩缝计算公式(1)、(2)、(3)、(4)中:k——系数,基本伸缩量以外的因素引起的伸缩量即额外伸缩量,在此按基本伸缩量的10%加以考虑,故k=1.1; a——1.0×10-5混凝土的线膨胀系数(按摄氏度计);

tmax——计算最高温度,℃;

tin——预定的安装温度,℃;

L——上部构造变形的区间长度,mm;

tmin——计算最低温度,℃;

ts——收缩等待温度,ts按相当于降温5~10℃考虑,取ts=10℃;

σp——由预应力引起的平均轴向应力,σp=15MPa;

φ——徐变系数取=2(按龄期60d计);

β1——徐变、收缩随混凝土龄期增长而递减的系数,设预制到安装期不超过三个月,取β1=0.4;

Ec——混凝土弹性模量,取Ec=3×104MPa。根据设计资料,E4标京杭运河铁路高架桥采用7跨一连的桥面连续结构形

公路桥梁中盆式橡胶支座及板式橡胶支座的质量管理

现在我衡水同泰工程橡胶有限公司生产的橡胶支座,在东南大学工程结构与材料检测中心检测,这种实验室从事橡胶支座检测已近20年,对检测方法做了许多探索,随着高速公路的大规模建设,检测的业务量也逐年增加。由于检测设备投资大,检测难度大,一般单位无能力承担。盆式橡胶支座质量检测项目主要包括:支座外观、几何尺寸、力学性能、解剖检验、胶料力学性能等。目前检测难度最大的有3个:一是极限承载力试验,目前国内大于 10 000 kN的试验设备很少,因此对承载力大于10 000 kN的支座检测有一定困难;二是橡胶支座的水平力抗剪性能试验,要求伺服控制,试验设备资金投入大;三是橡胶的化学成份鉴别有一定难度。

橡胶支座主要力学性能指标如:抗压弹性模量、抗剪弹性模量、水平抗剪倾角、不锈钢板摩擦系数、极限抗压强度等,都是QZ球形橡胶支座进入施工现场后决定能否使用的重点检测指标。其检测规则和检测方法主要参照交通部行业标准(JT3132—90)执行,检测方法主要取决于合理的检测设备和检测人员的规范操作。GPZ盆式橡胶支座橡胶的选用,对橡胶支座产品质量影响很大,交通部行业标准中规定了3种橡胶品种:氯丁胶、天然橡胶和三元乙丙胶,应该根据桥梁所在地区的使用温度范围决定胶料品种。由于目前投标多是采取低价中标的政策,所以生产厂家多数选用天然胶,天然胶比氯丁胶相对容易老化。严重的还有用再生胶的,检测时又很难判别。由于市场上已有不合格产品,所以一定要坚持先检验后使用的原则,以防患于未然。

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